ru
en
es
www.poleform.ru/ru/
 
poleform.ru
+7 (903) 787 97 17
nekrasov2008@mail.ru



 
 

 
Школа-семинар в марте
 
photo
Рис.1
для увеличения изображения нужно кликнуть по нему
 

Тонкополевые биологические ритмы

БПЗ и пиковые дни - причины природных и техногенных катастроф

 

В пиковые дни изменения биосферной диссимметрии происходит ритмичное изменение энергии левизны-правизны в стабильных ячейках биосферы, что влияет на всё живое на планете. Вместе с этим, в пиковые дни сильно меняется интенсивность излучения в биосферных патогенных зонах, что является сильнейшим фактором риска  - причиной опасности во всех сферах жизнедеятельности. Знание особенностей БПЗ «Онко» и «Крона» и их типа помогают организовывать безопасное планирование организации жизни на Земле.

Кроме того, что БПЗ можно разделить на два типа: левые и правые, излучение в зонах «Онко» и «Крона»  влияет на материю особым образом. Если в зонах «Онко» всё сжимается и уплотняется, то в зонах «Крона» ослабляются межмолекулярные связи в веществе, этот процесс особенно сильно проявляется в пиковые дни тонкополевого ритма. Например, особенность зоны «Крона» поднимать воду, выражается так:  в «Бермудском треугольнике» пилоты часто наблюдают поднятие воды в океане.  11 апреля 1963 года пилоты «Боинга-707» во время перелёта видели водяной купол, достигавший в диаметре несколько сотен метров. Подобные явления (круглые вспучивания воды на поверхности океанов и морей) видели и космонавты. Обычно вокруг этих «куполов» клубятся кучевые облака. Если в обычные дни в тихую погоду мы замечаем небольшие вспучивания воды в лучах зон «Крона», то в пиковые дни – вода может подниматься по лучу на несколько десятков и, даже, сотен метров. В пиковые дни особенно опасно попадание в эти лучи судам и самолётам, что часто приводит к их потоплению.

 

Во многих ситуациях знание топографии БПЗ позволяют объяснить периодическое исчезновение судов и самолётов, увеличение аварийности на автомобильных дорогах, причины авиационных катастроф, обрушение строений и зданий, сбои в работе навигационной аппаратуры, резкое изменение погодных условий, появление землетрясений, оползней, извержения вулканов.

Резкий всплеск аварийности на Земле и в воздухе наблюдается особенно в переходный период:  в сутки, предшествующие пику, и в сам пик левизны или правизны (рис.1). Кроме того, именно в переходный период и в сам пик отмечается и повышенная активность биосферных патогенных зон, и непредсказуемое поведение людей с нарушенной психикой, особенно у людей, облучённых БПЗ «Онко» или «Крона». Например, человек, уже облученный БПЗ, управляя транспортом, попадает в патогенную зону в пиковый день, когда она особенно активна. Этот водитель обязательно потеряет способность адекватно управлять транспортом, у него может возникнуть сильная головная боль, даже с потерей сознания. Как правило, выжившие в подобных авариях, водители не могут объяснить,  что же с ними произошло.

В зонах «Онко» часто наблюдается такое явление как щаровой разряд молнии, что особенно проявляется в пиковые дни. Особенностью зоны «Онко» также считается то, что разряд атмосферного электричества - молния достигает поверхности Земли только в пределах луча, это является дополнительным фактором повышенного риска особенно в пиковые дни.

В качестве примеров приведём некоторые события,  произошедшие на земле и в воздухе в дни, предшествующие левым и правым пикам, и в дни самих пиков в 2010-2011гг. (по данным СМИ):

- В правый R-пик суточно-годового тонкополевого биологического ритма- 17 мая 2010 самолёт Ан-24 авиакомпании Pamir Airways разбился к северу от Кабула. На борту самолёта находились 40 человек (34 пассажира и 6 членов экипажа).

- В день, предшествующий левому L-пику, 22 мая 2010 самолёт «Боинг 737—800» компании Air India, летевший из Дубаи потерпел катастрофу, заходя на посадку в аэропорту Мангалора. В результате крушения пассажирского Boeing 737—800, который выполнял рейс из ОАЭ в Мангалор, при приземлении сошёл со взлётно-посадочной полосы и, врезавшись в деревья, загорелся. Из 166 человек на борту выжить удалось лишь восьмерым.

- В сам левый пик 23.05 произошли сразу две крупных аварии в Китае. При сходе с рельсов пассажирского поезда погибло большое количество человек, поезд был сметен с рельсов сошедшим оползнем в гористом районе провинции Цзянси, количество раненых составляет не менее 55 человек; еще не менее 32 человек стали жертвами столкновения грузовика с пассажирским автобусом на северо-востоке страны. Столкновение с автобусом произошло лоб в лоб, сразу после этого начался пожар. Три человека в кабине грузовика и 28 пассажиров автобуса погибли на месте, еще один из 22 пострадавших скончался в больнице.

- В день, предшествующий левому L-пику, 28 июля 2010 пассажирский самолёт, совершавший рейс Карачи — Исламабад в Пакистане, врезался в гору. На борту было 152 человека.

- В день L- пика 16 августа 2010 Колумбийский пассажирский самолет Boeing 737-200 лайнер выполнял рейс Богота — Сан-Андрес. На борту находились 121 пассажир и шесть членов экипажа, потерпел аварию при посадке на колумбийском острове Сан-Андрес. Погибла одна пассажирка, еще 114 человек получили травмы.

- R-пик. 5 сентября 2010 пилот небольшого винтового самолета Tiger Moth II во время взлета потерял управление и врезался в толпу зрителей на авиашоу  на юге Германии. Катастрофа произошла на аэродроме Линнингхоф, расположенном примерно в 32 километрах к северо-востоку от Нюрнберга. По данным полиции, в результате крушения один человек погиб, более 30 пострадали.

- События, произошедшие в дни L-пика и последующего за ним. 18 сентября 2010 на авиашоу раритетных самолетов в местечке Варнгау в Баварии произошел трагический инцидент. Выполняя фигуры высшего пилотажа, на высоте около 400 метров столкнулись два самолета. Один из самолетов после столкновения упал на землю - его пилот погиб. Второй самолет загорелся, однако его пилот сумел совершить аварийную посадку. 19 сентября около поселка Логиново Белоярского района Свердловской области в воскресенье днем разбился спортивный самолет ЯК-52. При выполнении фигур высшего пилотажа произошел отказ органов управления самолетом. Погиб пилот, кандидат в мастера спорта Геннадий Белиникин 1962 г.р.

- Сильный левый L-пик 27 октября 2010 стал причиной следующих событий: прошло сильное торнадо в США, сильное цунами в Индонезии, множество аварий на всех видах транспорта, на Камчатке пробудились два вулкана, ЧП на ряде промышленных предприятий.

- Два левых L-пика подряд: 2 и 6 ноября 2010 вызвали следующие события: большая автомобильная авария в Тольятти на трассе М-5, пострадало не менее 40 автомобилей, в Южно-Сахалинске упал вертолёт погранслужбы ФСБ МИ-8, произошло ЧП на Коксохимзаводе в Нижнем Тагиле, упал пассажирский самолёт на Кубе, В Сингапуре развалился в воздухе двигатель пассажирского боинга.

- В правый R-пик 24 января 2011 произошел теракт в Домодедово.

- В день, предшествующий левому L-пику 31 января 2011 проснулся вулкан в Японии.

- Левый L-пик 1 февраля 2011 послужил причиной сбоя в работе навигационной аппаратуры по всему миру. В США на несколько часов была потеряна связь со спутником, обеспечивающим управление системой наведения ракет с ядерными боеголовками; в этот день, в РФ был проведён очерередной неудачный запуск спутника системы ГЛАНАС.

- События вокруг двух левых пиков: 6 и 9 марта 2011 сопровождались магнитными бурями, повышенной аварийной ситуацией на дорогах России и Европы, учащением случаев суицида по всему миру, произошли взрывы в Москве, крупные землетрясения и цунами у берегов Японии.

- Левый L-пик 5 апреля 2011 сопровождался многочисленными авариями на автотрассах в России и в Европе, всплеском гипертонических кризисов, повышением смертности.

Применение новейших технологий в сфере организации здоровой и безопасной жизни в рамках теории поля формы помогают значительно снизить риск попадания в аварийную ситуацию в пиковые дни. Рекомендуется применять модуляторы В. А. Некрасова как индивидуального назначения, так и специально разработанные для транспортных средств (см. «Здоровье, долголетие, защита».

 



 
Авторский сайт В.А.Некрасова www.poleform.ru НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЁРСТВО СОДЕЙСТВИЯ РАЗВИТИЮ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ЖИЗНИ МАТЭЗ (Международная академия тонкополевой экологии и здоровья)